По вождению: Режимы движения полноприводного автомобиля

По вождению. Режимы движения полноприводного автомобиля

При движении по прямой дороге, из-за распределения тяги по всем колесам, это самый лучший автомобиль — отлично разгоняется и великолепно тормозит.

Далее ложка, точнее бочка, дегтя в ведро меда — поворачивать полноприводный автомобиль или не умеет или делает это из рук вон плохо.

Он требует от водителя:

• ювелирно точной и скоординированной работой рулевым колесом, педалью газа(вектором тяги) и педалью тормоза;

• рефлекторных управляющих действий при прохождении поворотов;

• безукоризненного знания и умения построения траекторий в поворотах различной крутизны и сложности.

Режим движения полноприводного автомобиля при прохождении поворота зависит от:

• Скорости подхода к повороту;

• Процентного распределения тяги между осями;

• Наличия или отсутствия дифференциалов и блокировок;

• Распределения крутящего момента в зависимости от конкретного покрытия;

• Типа КПП – ручная или автомат;

• Наличия электронных систем торможения, стабилизации, подачи топлива, автоматически подключаемых осей при пробуксовке основной оси;

• Вашей смелости и некоторой долей авантюризма.

При движении в предельных скоростных режимах (а именно к таким режимам провоцирует водителя полноприводный автомобиль), его поведение труднопрогнозируемо даже опытными водителями с большим стажем. Впрочем, стаж водителя здесь не помощник, здесь требуется исключительно высочайшее водительское мастерство, которое при вождении автомобиля в городских условиях выработать невозможно.

И завершающая фаза поворота - фаза выхода:

Как же со всем этим бороться на полноприводном автомобиле?

Необходимо забыть о рекламных слоганах продавцов полноприводных автомобилей, о том, что „Вам больше не стоит беспокоиться за свою безопасность“, и проникнуться мыслью, что „каждому повороту теперь придется кланяться“ – или просто снижать скорость, причем независимо от суммы, которую Вы отдали за этот автомобиль.

Прежде чем Вы решитесь нажать педаль газа и „выстрелить“ всей мощью полноприводного автомобиля на дороге, изобилующей поворотами, настоятельно рекомендую овладеть приемами активного предотвращения аварий и контроля переднеприводным и заднеприводным автомобилем при движении в особо сложных дорожных условиях. Лучше это сделать в специализированных тренировочных центрах. Причем выбирайте не брэндовые школы, которые главной задачей ставят не обучение, а продвижение марки на российский рынок, а те которые работают с любым типом автомобилей и не связаны жестко обязательствами с брэндом. Одним из главных параметров при выборе места обучения должен быть размер тренировочного автодрома и покрытие, на котором Вы будете заниматься. Если все тренировки проходят на чистом льду и скоростях до 30-40 км/час, то Вы не сможете сделать адекватный перенос изученных приемов на движение по реальным дорогам на реальных скоростях (свыше 30-40 км/час).

Каждый поворот требует от водителя предельной концентрации в фазе подхода. От того насколько точно Вы смогли определить его крутизну, зависит точность построения безопасной траектории и выбор тактики движения по нему. Малейшая неточность и Вам придется „не легко“. Скорее всего, автомобиль „вывалится“ наружу поворота и упадет с дороги. Наиболее предпочтительная траектория полноприводного автомобиля в повороте – сглаживающая, которая при ее правильном построении делает поворот менее крутым, нежели он есть на самом деле.

Почему это происходит именно так на полноприводных автомобилях.

Полноприводные автомобиль обычно имеют мощные двигатели с турбиной, которые провоцируют водителя на движение на пределе устойчивости и управляемости. Например, у автомобилей Субару WRX Sti дифференциалы DCCD или Super AYC на Мицубиши EVO IX, получая информацию от датчиков поворота руля и вращения автомобиля относительно вертикальной оси, вносят некоторый элемент неоднозначности поведения автомобиля, и корректируют перераспределение моментов не только по осям, но и по колесам. При этом во время прохождения поворотов обычно происходит переход от недостаточной поворачиваемости к нейтральной в районе апекса и избыточной на выходе. Что делает управление полноприводным автомобиль труднопрогнозируемым даже для водителя с большим водительским стажем. Другими словами – реакция полноприводного автомобиля на совершенно одинаковые действия водителя в сходных условиях иногда может оказаться. прямо противоположной. И для того чтобы надежно управлять полным приводом от водителя требуется определенная смелость, т. к. управление вектором тяги (педалью „газа“) для полноприводного автомобиля значит больше, чем своевременная коррекция рулем! А поэтому, если Ваш полноприводный автомобиль имеет атмосферный двигатель небольшого объема или автоматическую КПП, забудьте о том, что это полный привод, и управляйте им только по-граждански – „кланяясь“ (снижая скорость) каждому повороту.


Пожалуйста, скопируйте приведенный ниже код и вставьте его в свой блог - как HTML.


Похожие записи:
  1. Гоночный автомобиль из бумаги
  2. Что такое полноприводный автомобиль
  3. Гоночный автомобиль
  4. Полноприводный автомобиль: плюсы и минусы
  5. Как изобрели первый гоночный автомобиль в мире
  6. История компании Mini
  1. Самый быстрый советский гоночный автомобиль, созданный накануне Второй Мировой войны, вдохновил дизайнеров на создание невероятно классного мотоцикла ГК-1m
  2. Мини автомобиль
  3. Автомобиль для девушки
  4. Медицинский автомобиль
  5. Гоночный автомобиль