Советские гоночные машины

Первый в советском союзе заводской гоночный автомобиль ГЛ-1 был построен в 1938 году на базе серийной модели
ГАЗ М-1 (знаменитой «эмки»).
Работу над гоночным болидом возглавлял конструктор Евгений Агитов, хотя проект назвали «Гоночная Липгарта»,
в честь Андрея Липгарта, главного конструктора завода ГАЗ.
На стандартную раму был установлен открытый 2-местный кузов, часть деталей взяли от серийной М-1, но общая
масса автомобиля была заметно снижена. Специально для ГЛ-1 двигатель «эмки» форсировали, увеличили диаметр
клапанов, поставили совершенно новую головку блока цилиндров, и «лошадей» прибавилось: 65 л. с. против стандартных 50-ти.

Первая версия ГЛ-1, с открытой кабиной

«Обкаткой» автомобиля занялся Аркадий Николаев, заводской испытатель ГАЗ. На первом заезде в 1938 году в
Киеве скорость достигла 143 км/ч — даже не рекорд… Уже по возвращении в Москву, Николаев сумел разогнаться до 147 км/ч.

Второе поколение, появился обтекатель

ГЛ-1 второго поколения, на базе более совершенной модификации легкового автомобиля ГАЗ 11-73, была представлена в 1940 году.
Здесь использовался форсированный 6-цилиндровый двигатель объемом в 3,4 литра, с 2 карбюраторами, мощность подняли до 100 л. с.
Изменился и внешний вид ГЛ-1, появилась закрытая обтекаемая кабина.
Новая версия оказалась «поживее», и Николаев поставил абсолютный всесоюзный рекорд скорости: 161,87 км/ч.
Казалось бы, триумф. Но в это время…

Увы, СССР плелся в хвосте мировой гонки на скорость.
Новейшая разработка ГАЗ не могла сравняться даже с дореволюционным рекордом «Руссо-Балта», а за рубежом, в США, еще в 1937 году на британской машине Thunderbolt («удар молнии») был установлен рекорд в 501 км/ч!
Конечно, это был чудовищный монстр весом в 7 тонн, со сдвоенным 12-цилиндровым двигателем, мало похожий на дорожный автомобиль, но и советская ГЛ-1 не была серийной машиной.

Создатели «гоночной Липгарта» не стояли на месте, в 1941 году началась работа над третьим поколением.
Но очень скоро всей стране стало уже не до рекордов скорости…
Увы, все существующие прототипы, а главное, более ранние экземпляры машины оказались уничтожены — скорее всего, просто ушли в переплавку.
Гонщик Николаев, один из самых деятельных членов проекта, переключился на свою основную специальность (авиационный техник) и больше не вернулся в автоспорт, конструктор Агитов не пережил войну, покончив с собой…

Сегодня восстановленный ГАЗ ГЛ-1 представлен в экспозиции Музея ретро-автомобилей в Москве.



Похожие записи:
  1. Британцы привезли в Россию настоящий гоночный авто
  2. Как изобрели первый гоночный автомобиль в мире
  3. Автомобиль Скорая помощь
  4. Самый быстрый советский гоночный автомобиль, созданный накануне Второй Мировой войны, вдохновил дизайнеров на создание невероятно классного мотоцикла ГК-1m
  5. Полный привод
  6. Больницы на колесах
  1. Рейтинг спортивных авто
  2. История компании Mini
  3. История компании Mini
  4. Мобильный репортер
  5. Какой привод полнее? Разбираемся в типах полноприводных трансмиссий