Устройство современного автомобиля

Устройство современного автомобиля

Полноприводный автомобиль

Полноприводный автомобиль

Компоновочная схема с приводом на все колеса улучшает тяговое усилие легко­вых автомобилей, внедорожных транс­портных средств и грузовых автомоби­лей на мокрых и скользких дорожных покрытиях и неровной местности.

У автомобиля с постоянным полным приводом и распределением крутящего момента поровну между ведущими ося­ми используется конический диффе­ренциал или планетарный механизм, распределение крутящего момента из­меняется с помощью автоматических или управляемых дифференциалов по­вышенного трения.

Управлениеполным приводом (с же­стким приводом на передний и задний мосты, вязкостной муфтой или разда­точной коробкой) включает блокировку дифференциала в главной передаче и раздаточной коробке (имеющей пони­женную передачу для движения на кру­тых уклонах, при низких скоростях и для передачи высоких крутящих моментов).

Вязкостная муфта (герметизиро­ванный многодисковый механизм с высоковязкой кремнийорганической жидкостью) представляет собой еще одно средство приведения в действие привода на все колеса. Как только предельное тяговое усилие на посто­янно подключенном мосту превыша­ется, муфта, реагируя на увеличение проскальзывания, начинает переда­вать крутящий момент ко второму ве­дущему мосту.

На более поздних автомобилях стали применяться дополнительные блоки­ровки дифференциала в раздаточной коробке, осуществляемые в соответст­вии с интеллектуально контролируемым функционированием тормозов.

Система контроля тягового усилия

Во время ускорения автомобиля, когда излишний крутящий момент приводит к быстрому повышению частоты враще­ния одного или обоих ведущих колес, противобуксовочная система контроля тягового усилия (TCS) поддерживает проскальзывание ведущих колес в пре­делах допустимого уровня, выполняя следующие функции: повышение силы тяги; поддержание курсовой устойчивости автомобиля. Устройства управления силой тяги с замкнутой обратной связью для легковых автомобилей

Соленоидные клапаны ABS имеют положения создания, поддержания и уменьшения давления, тем самым регу­лируют его в системе для быстрого и точного поддержания тормозного уси­лия на ведущих колесах.

Блок управления ETC, который через интерфейс подсоединен к управляюще­му блоку ABS/TCS, обеспечивает упра­вление дроссельной заслонкой или ре­гулятором дизельного насоса с целью контролирования крутящего момента двигателя.

Реакция системы согласовывается регулированием момента воспламене­ния смеси, позволяя сократить относи­тельно протяженные задержки момента воспламенения, возникающие в том случае, когда крутящий момент двига­теля контролируется исключительно с помощью дроссельной заслонки.


Похожие записи:
  1. ГОНОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ это
  2. Автомобильные Штаты Америки
  3. Простейший гоночный автомобиль без кузова
  4. Концепт-кар Lexus превратили в гоночный автомобиль Редактировать
  5. Полноприводный автомобиль: плюсы и минусы
  6. Устройство современного автомобиля
  1. Гоночный автомобиль это
  2. Гоночный автомобиль
  3. Самый быстрый советский гоночный автомобиль, созданный накануне Второй Мировой войны, вдохновил дизайнеров на создание невероятно классного мотоцикла ГК-1m
  4. Легковой полноприводный автомобиль
  5. Мини автомобиль