Гоночный автомобиль

АВТОМОБИЛЬ

АВТОМОБИЛЬ - самодвижущийся четырехколесный (иногда шестиколесный) экипаж с механическим двигателем для перевозки пассажиров, грузов по безрельсовым дорогам.

В автомобильных соревнов. используются серийные, спортивные и гоночные А. Все А. делятся на классы в зависимости от рабочего объема двигателей. Принятая в СССР классификация соответствует междунар. (см. Международная спортивная классификация автомобилей ). К А. участвующим в спортивных соревнов. предъявляются определенные технич. требования.

Серийный А. должен соответствовать технич. условиям заводов-изготовителей: не допускаются к.-л. конструктивные отличия от моделей, выпускаемых для широкой эксплуатации.


Спортивные и гоночные автомобили: 1. Гоночный автомобиль класса до 2500 см 2 ; 2. Гоночный автомобиль класса до 500 см 3 ; 3. Рекордногоночный автомобиль "Харьков" Л-350 класса до 350 см 3 ; 4. Гоночный автомобиль класса до 1100 см 3 конструкции МЗМА; 5. Спортивный автомобиль ЗИЛ класса свыше 3000 см 3 ; 6. Спортивный автомобиль "Москвич" класса до 1600 см 3

Гоночный А. - экипаж с одноместным кузовом, предназначенный для скоростных соревнов. Требования к его конструкции менее ограничены, чем к конструкции спортивного А. Двигатель гоночного А. имеет автоматическое или ручное пусковое устройство; место водителя отделено от двигателя перегородкой, предохраняющей водителя в случае возникновения пламени; зеркало заднего вида имеет площадь отражения не менее 60 см 2 ; выпускные трубы устанавливают т. обр. чтобы отработавшие газы не попадали в кабину водителя, а при выходе наружу не поднимали пыли. По конструкции гоночные А. весьма разнообразны, компоновка их в значительной мере зависит от типа и расположения двигателя.

На А. класса до 500 см 3 двигатель - мотоциклетного типа, устанавливаемый в задней части. Такой двигатель позволяет уменьшить габариты А. снизить его вес, обеспечить правильное распределение нагрузки по осям. А. этого класса просты по конструкции и относительно дешевы. Они обладают хорошей маневренностью и легки в управлении, максимальная скорость их достигает 160 - 170 км/час. Гоночные А. класса до 1500 см 3 бывают как с передним, так и с задним расположением двигателя. Двигатель для них строят, как правило, специальный (без наддува) с верхними распределительными валами и высокой форсировкой. Силовая передача гоночных А. этого класса мало отличается от принятой на серийных А. Обычно используется однодисковое сухое сцепление с усиленными пружинами. Коробка передач - шестеренчатая, 4 и 5-ступенчатая со сближенными передаточными числами, обеспечивающими быстрый разгон А.

Подвеска бывает разной конструкции. Основное требование к ней - уменьшение отрыва колес от дороги, т. к. подскакивание задних, ведущих, колес приводит к пробуксовке и потере скорости, а подскакивание передних колес затрудняет управление А. Улучшение подвески достигается совершенствованием конструкции, уменьшением веса неподрессоренных частей введением амортизаторов. В последнее время особенно широкое распространение получили телескопические амортизаторы. В большинстве случаев подвеска передних колес имеет поперечные качающиеся рычаги со спиральными пружинами или поперечной рессорой. Применение подрессоренного заднего моста в значительной мере определяет тип задней подвески, для к-рого характерно наличие тонкостенной стальной изогнутой трубы, соединяющей оба колеса. Жесткость трубы гарантирует сохранение ширины колеи. В системе подвески используются различные упругие элементы.

В рулевом управлении применяются механизмы типов винт - гайка, шестерня - рейка и червяк - ролик. Чтобы гонщик хорошо "чувствовал" дорогу, рулевые механизмы делают обратимыми. Передаточное число ограничивают величиной 1:15, чтобы обеспечить быстрое маневрирование.

Раму делают гл. обр. в виде пространственной фермы из тонкостенных стальных труб. Иногда ее совмещают с трубчатым каркасом кузова, что значительно снижает вес А.

Кузова гоночных А. бывают двух типов: охватывающие и не охватывающие колеса. Кузова, охватывающие колеса или выполненные как одно целое с их обтекателями, имеют большую лобовую поверхность (1,0 - 1,2 м 2 ), но отличаются хорошей обтекаемостью. Больше распространены кузова второго типа: гонщику легче ориентироваться по открытым колесам.

Гоночные А. классов свыше 1500 см 3 строят гл. обр. для установления рекордов. Наиболее интересна конструкция рекордно-гоночных А. предназначенных для установления абсолютного рекорда скорости (класс выше 8000 см 3 ) На них применяют авиационные двигатели мощностью в несколько тысяч л. с с нагнетателями Для лучшего использования сцепного веса привод делают на обе пары колес. Кузову придают наиболее выгодную аэродинамическую форму (см. Обтекаемость ), к - рой подчиняется вся компоновка А. В последние годы для рекордно - гоночных А. начали применять газотурбинные двигатели. Два класса газотурбинных гоночных автомобилей внесены в междунар. спортивную классификацию А. Опытные образцы А. С газотурбинными двигателями показали скорость более 500 км/час.

Новый тип гоночного А. - "Го-карт" (карликовый автомобиль). На нем разрешается устанавливать только двухтактный двигатель с рабочим объемом не более 200 см 3. Запрещается применение к.-л. кузова и подвески колес. Обязательны жесткий иол и перегородка, отделяющая двигатель и топливный бак от сиденья водителя. Задние колеса должны быть снабжены тормозами, управляемыми ножной педалью. Ограничены габаритная длина (1950 мм), база (1010 - 1400 мм) и др. размеры.

В СССР для А. "Го-карт" установлены два класса: с рабочим объемом двигателя до 125 см 3 и до 175 см 3.

Появление А. "Го-карт" способствует массовому развитию автомобильного спорта благодаря их дешевизне, простоте конструкции и возможности проведения соревнов. на ограниченных площадках.

  1. Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту. Том 1. Гл. ред.- Г. И. Кукушкин. М. 'Физкультура и спорт', 1961. 368 с.